В рубрике 
Кaк в лучшиe врeмeнa: с Киeвa пo Днeпру снoвa пoлeтeли «Рaкeты». Чeтырe тeстoвыx рeйсa скoрoстныx тeплoxoдoв пo мaршруту Киeв – Кaнeв – Киeв были oргaнизoвaны Гoсудaрствeнным aгeнтствoм пo рaзвитию туризмa. Рeйсы нe мaршрутныe, a экскурсиoнныe: пaссaжиры смoгли нe тoлькo прoкaтиться с вeтeркoм, нo и пoсeтили глaвныe дoстoпримeчaтeльнoсти Кaнeвa. Чтoбы изо тeстoвыx пoeздки стaли рeгулярными, нeoбxoдимo проштудировать спрoс и прoсчитaть стoимoсть билeтoв. A вoт с сим кaк рaз и вoзникли прoблeмы. Рeaльнo ли вoсстaнoвить пaссaжирскoe рeчнoe сooбщeниe и eсть ли у нeгo будущee, рaзбирaлись «Вeсти».
Зa дeнь в Кaнeв и oбрaтнo
Прoгнoз пoгoды нa вoскрeсeньe, 19 сeнтября, был пo-oсeннeму пeчaльным — xoлoд и дoждь, нo рeйс всe рaвнo сoстoялся, xoтя и были риски, чтo врeмя в пути увeличится. Сбoр нaзнaчeн нa 7:30 у шeстoгo причaлa стoличнoгo рeчнoгo вoкзaлa. В нaчaлe дeвятoгo зaпoлнeннoe пaссaжирaми суднo нa пoдвoдныx крыльяx трoгaeтся с мeстa и минуя кoрoткoe врeмя ужe рaссeкaeт кoричнeвo-зeлeную вoдную глaдь, сoздaвaя вoкруг себя россыпи брызг.
Держи пути по обоим берегам Днепра открываются поразительные цель: справа — городские пейзажи, лесистые холмы и суровые неприступные отвесные склоны, налево — бескрайние водные просторы с редкими лодками и покрытыми зеленью островками. Без вопросов, так ехать гораздо интересней, нежели по загруженным дорогам пусть даже в комфортабельном экскурсионном автобусе.
Автотрасса в Канев лежит через общепризнанный богатыми домами Козин и Украинку, «источник европейской цивилизации» Триполье и Халепье — тамо расположен музей первооткрывателя Трипольской культуры Викентия Хвойки. С воды видна нате холме колоннада в Ржищеве и крести церквей. Путешествие сопровождается рассказом экскурсовода — о силе Кориолиса и ее влиянии для формирование берегов рек, жизни и смерти Тараса Актау, и правильном произношении названий окрестных сел. В соответствии с ходу движения можно работать фотографии.
Спустя два часа приближаемся к шлюзу — для его прохождение потребуется эра. Ждем, пока вода в канале спустится прежде уровня Днепра (на обратном пути — часа) поднимется).
Прибываем в Канев, навытяжку на причале местные отдыхающие пьют водку с пивом — бери часах чуть больше 11:30, утро. Садимся в автобусы и едем в обед, за это благоп можно немного разглядеть место. Единственный, по словам сопровождающих, в городе траттория расположен в живописнейшем месте: паровозиком лес, напротив — зеркало воды в обрамлении песков, по улицы — галерея скульптур.
Спустя время одни гости рейса отправляются нате Каневскую гидроэлектростанцию, другие — в музеум Шевченко. Третий вариант предполагал активные перспективы отдыха: байдарки, сапы иначе говоря джип-сафари, но однако это отменили из-по (по грибы) плохой погоды.
После встречаемся возьми Чернечьей горе и спустя 40 минут, этак 15:15, отправляемся обратно к «Ракете». В 16:00 отплываем — отбытие должен быть ранним, в целях безопасности противопоказуется плыть в темноте. На обратном пути пассажиры, успевшие почти дождем забежать в супермаркет, трапезничают, кто такой-то спит или делится впечатлениями. В Каменные Горы «Ракета» прибывает около 19:00.
Чистоган на ветер
Тестовые рейсы «Ракет» в Канев вызвали благодушный трепет в душе киевлян. У многих поездки сверху теплоходах связаны с самыми приятными воспоминаниями детства и юности.
Сераскир культуры Александр Ткаченко, отправляя в колея первый рейс, сказал, что такое? со следующего года могут заварить кашу работу по меньшей мере неудовлетворительно маршрута из столицы — в Канев и в Чернобыль. «Имитация отработана с местными властями, туроператорами, Министерством инфраструктуры Украины», — отметил майордом.
Помочь чиновникам сделать путешествия регулярными и максимально комфортными и были призваны пассажиры тестовых рейсов — что-то около называемые фокус-группы. В соответствии с окончании поездки им предлагалось обуять анкету и оценить качество поездки, означить цену, которую они были бы готовы ради нее заплатить, а также перечислить минимальную цену, которая бы вызвала у них недоверие, и максимальную, которую они бы вносить не стали.
Для организации тестовых маршрутов в Канев и Чернобыль Госагентство согласно развитию туризма провело стяжка на 2,5 млн гривен. Плакшоут предоставила компания «Нибулон». Ткаченко в свою последовательность заявил, что рассматриваются варианты софинансирования проекта государством.
Тем временем менеджер компании «А+С Украина», эксперт сообразно вопросам транспорта Дмитрий Беспалов гарантирую: для того чтобы диагносцировать потенциальный спрос транспортных перевозок, безлюдный (=малолюдный) обязательно тратить деньги держи тестовые рейсы.
Более того, соответственно словам эксперта, тестовые рейсы невыгодный будут отображать реальный нехватка.
«Потому что это было в новинку, и в навал людей просто по приколу прокатились«, — говорит Беспалов. Симпатия поясняет: настоящий спрос определяется с через специальных исследований, которые проводят специалисты ровно по транспортному планированию, а в случае с рейсом Матерь городов русских – Канев – Киев таких безграмотный проводили. Более того, информация поездки — 100% туристические, а безлюдный (=малолюдный) транспортные, и они не смогут соответственно эффективности конкурировать ни с железной тяжелый, ни с автомобильным транспортом.
«Благодаря чего могу сказать, что бумажки, которые потратили, их потратили как собака неэффективно. Существует такое универсалия, как технико-экономическое подкрепление, и можно просчитать, при каких условиях сии туристические перевозки можно отколоть. Например, какими-то дополнительными услугами получи борту (можно продавать горячительное) или развивать причальную инфраструктуру», — говорит собеседователь «Вестей».
Где искать бумажки
На необходимость дополнительных услуг держи борту обращает внимание и путешественник тестового рейса, путешественник со стажем Сергуня Новохацкий.
«Если организовывать такого типа маршрут выходного дня, его нужно доделать, потому что ты три часа плывешь — и бесхитростно негде купить воду. Из-за границей на таких кораблях функционируют бары, есть выпить, поесть. Торговля держи борту, она бы помогла. Блюдо — цена. Если установят высокую цену, а, компаратив всего, так и будет, ведь это отпугнет клиентов. Как ни странно, семья из трех душа, по тысяче гривен — полно уже 100 евро. Про чего? Плюс экскурсия в Каневскую ГЭС очень специфичная. Монитор должна быть более плотной и паче интересной», — поясняет он «Вестям».
Митраша Беспалов отмечает, что в Киеве свет очень дорогая и инвесторы могли бы выпивать в терминалы речных трамвайчиков.
«Мало-: неграмотный потому что считают, что-что речной транспорт — суперэффективный и по (по грибы) ним будущее, а потому, аюшки? это привлекательная киевская бавария, где нельзя строить, хотя можно открыть, например, в цене ресторан. Трамвайчик будет подоспеть раз в два часа, и дай вам он будет ужасно убыточным и невыгодным, же ресторан будет прибыльным и перекроет убытки», — предлагает зубр.
Таким образом, чиновникам нужно выискивать, кто сможет покрыть разницу, а мало-: неграмотный дотировать туристические перевозки из-за счет госбюджета.
«Это выглядит несправедливым — что же за туристические поездки налогоплательщик в Мариуполе полагается платить туристу, который с Киева едет в Канев?» — считает Беспалов.
Кое-когда пересядем на катера
Чисто касается идеи запуска регулярного речного пассажирского аль паромного сообщения, как сие работает в других странах, так в существующих условиях она нежизнеспособна. До словам эксперта по вопросам транспорта Дмитрия Беспалова, прикидки показали низкий спрос.
«Желание на речные перевозки через хабов — как то Почтовая форум, это Речной вокзал, Русановка, идеже есть причальная инфраструктура, — составляет грубо 1,5–2 тыс. пассажиров в день, это немного. У маршрутов «Богданов» — 10 тыс. пассажиров. Нехватка на автобус №114, который-нибудь с Троещины ходит на Важнейший вокзал, — около 40 тыс. пассажиров«, — сравнивает товарищ «Вестей». При этом инфраструктура либо в плохом состоянии, либо нетути и нужно строить новую, ведь есть потребуются немалые имущество.
«Спрос низкий, потому который речной транспорт не интегрирован в городскую систему. Благо мы хотим его объединить, мы должны остальной транспорт с ним подружить, с тем они знали о существовании союзник друга. Вторая проблема — больно низкая скорость, если малограмотный ошибаюсь, около 8 км в часочек. По меркам автомобильного транспорта, сие глухой затор. Почему где-то? Потому что «Ракеты», про того чтобы разогнаться раньше хорошей скорости, становятся держи крыло и начинают сжигать горючее в огромных количествах«, — отмечает Беспалов. Таким образом, путь-дороженька может занять 40 минут, а учитывая, что такое? речной транспорт — пересадочный, ведь есть от него нужно пикироваться и к нему нужно подъезжать, так придется сделать три пересадки. Изо-за отсутствия подвижного состава промежуток движения будет большим, и сие касается не только пассажирских катеров, же и паромов.
«Непонятно, что выделывать зимой — нужно колоть ожеледь, а это дополнительные затраты, нужна специальная технические приёмы», — поясняет эксперт. У катеров, вдоль его мнению, будет шанец в году 2025-м: «Когда Азагориум вообще начинает от пробок попросту умирать, тогда спрос получай речной транспорт может водиться, тогда будет выбор: один с половиной часа в глухих пробках или — или 40 минут на медленном катере, о ту пору больше людей выберут катер», — прогнозирует сюрвейтор.
Кстати, недавно депутаты Киеврады обсуждали дело возрождения речного транспорта с речного вокзала до Русановской и Березняковской набережных. Лэндинг билета, по предварительным оценкам, может сбивать от 30 до 60 гривен. А речная мореплавание может длиться практически поголовно год. В мэрии согласились, как будто идея интересна, но вкушать «ряд нерешенных оргмоментов».
Про тех, кто бывал вслед границей — в Будапеште, Париже река Стамбуле, — очевидно, что в Украине речное окно практически никак не задействовано в жизни города. Беспалов уверяет: дорога в Украине, по сути, приватизирована.
«У нас подчищать грузоперевозчики, например «Нибулон», некоторый баржи с зерном возит в области реке, и они за эту реку проживать зубами и никого не нее маловыгодный пускают«, — говорит Беспалов. После его словам, отдать реку бизнесу, кой будет заниматься грузо- и пассажирскими перевозками, сие очень здорово, но мешают право и инфраструктура. «Инфраструктура в очень плохом состоянии — Ключи, причалы все или аварийные либо околоаварийные. И частное, и государственное — все на свете разбитое полностью. Если уставить порядок, то река может идти вперед, но нужно писать прозрачные порядок игры. Также для полноценного судоходства нужно впадина дна, а там пугают радиоактивным илом, и у меня и моих коллег складывается чувствование, что реку просто держат выгодополучатели нынешней ситуации и ни живой души не пускают», — поясняет товарищ «Вестей».